Otomobil söz konusu olduğunda, çeşitli motor türleri mevcuttur. Ancak büyük ölçüde 2 zamanlı ve 4 zamanlı olmak üzere iki tip motor vardır.
Strok, pistonun üst ölü noktadan (TDC) alt ölü noktaya (BDC) hareket ederken veya tam tersi güç üretmek için piston tarafından katedilen mesafenin katlandığı bir işlemdir. Strok, motorlarda yanma sürecine yol açan motorlardaki ana işlevdir.
2 Zamanlı vs 4 Zamanlı
2 Zamanlı ve 4 Zamanlı arasındaki fark, temel olarak nasıl çalıştırıldığıdır. 4 zamanlı motorlar ağır bir volan gerektirirken, 2 zamanlı motorlar daha hafif bir volan gerektirir. 2 zamanlı motorlar ağırlıklı olarak scooter ve mopedlerde, 4 zamanlı motorlar ise ağır vasıtalarda veya arazi araçlarında kullanıldığı için her iki motor da kullanımlarına göre ayırt edilebilir.
2 Zamanlı ve 4 Zamanlı Karşılaştırma Tablosu (Tablo Halinde)
| Karşılaştırma parametresi | 2 vuruş | 4 zamanlı |
|---|---|---|
| Krank mili devir sayısı | Bir | 2 |
| Tork Üretimi | Yüksek tork | Düşük tork |
| Yakıt Çıkışı ve Girişi | bağlantı noktalarını kullanır | vanalar kullanır |
| Isıl verim | Daha az termal verimli | Daha yüksek termal verimli |
| Maliyet | Daha ucuz | Masraflı |
| Temizleme Süreci | Numara | Evet |
| Gürültü Üretimi | Daha az | Yüksek |
| Uzay | Daha fazla alan gerekli | Daha az alan gerekli |
2 vuruş nedir?
2 zamanlı motorlar ağırlıklı olarak scooter ve mopedlerde kullanılmaktadır ancak günümüzde küçük motor aletlerinde ve bazı trimerlerde de kullanılmaktadır.
Adının kendisi işleyişini gösterir, motora güç sağlamak için motorun gerçekleştirdiği yalnızca iki strok vardır, yani sıkıştırma stroku ve yanma stroku, bu nedenle bu motorlara 2 zamanlı motorlar denir.
Pistonun her bir devrinde, bujiler ateşlenir ve pistonun her 2 vuruşunda bir güç üretilir. 2 zamanlı motorlar tüm yanma döngüsünü tamamlamak için emme, sıkıştırma, ateşleme, yanma ve egzoz olmak üzere beş işlevi yerine getirir ve bu döngünün tamamı iki piston strokundan sonra tamamlanır.
Yakıt çekildiğinde karbüratör üzerinde basınç oluşur. Piston aşağı doğru silindire doğru hareket ederken bir vakum oluşur, bu egzoz portlarını açar ve basınçlı yakıt karışımı silindirinize girer.
Piston daha sonra bujiye ulaşmak için yukarı doğru silindire doğru hareket eder. Kıvılcımı oluşturmak için, daha sonra yakıtı ısıtacak ve ardından pistonu silindire doğru geri gönderecek ve egzoz portunu açacak buji kullanılır.
Piston yukarıya doğru silindire doğru hareket eder etmez, ekstra aşınma motordaki egzoz portundan dışarı çıkar ve ardından silindire yeni yakıt verilir.
Krank milinin her bir devrinde krank mili 360 derece döner. 2 zamanlı motorlarda yanma odasında bir egzoz portu bulunur. Bu nedenle, emme ve egzoz, pistonun sıkıştırma ve yanmasının bir parçası olduğu için valflere ihtiyaç duymaz.
Ayrıca bu motorlarda yağ için ayrı bir hazne yoktur, bu nedenle yağın yakıtla uygun miktarda karıştırılması gerekir. 2 zamanlı motorlar diğer 4 zamanlı motorlardan farklı olarak her devirde yakıt karışımını yakar ve valfleri olmadığı için 4 zamanlı motorlardan daha hızlıdır ve her piston devrinde ateşler.
2 zamanlı motorlarda daha az parça bulunur, bu da onu ucuz ve yönetimi kolay hale getirir. Böylece daha az yer kaplar. Tasarımları yüksek güç/ağırlık oranına dayanmaktadır. 2 zamanlı motorlar, herhangi bir valften gelen yağ akışı konusunda endişelenmenize gerek olmadığı için herhangi bir yöne yerleştirilebilir.
2 zamanlı motorların birkaç uygulaması:
4 Zamanlı Nedir?
4 zamanlı motor aynı zamanda içten yanmalı bir motor türüdür. 4 zamanlı motorlarda, yakıt ve havayı çekmek için portları olan 2 zamanlı motorların aksine emme ve egzoz valfleri bulunur. 4 zamanlı motorlarda birbirini takip eden stroklar emme, sıkıştırma, güç ve egzozdur.
4 zamanlı motorlarda çevrimi tamamlamak için 4 strok gereklidir. Karter, yanmanın gerçekleşebilmesi için motorun hazneden ayrı tutulduğu motorun önemli bir parçasıdır. Bu yüzden sadece yağ haznesine yağ doldurarak motorun dişlilerini ve diğer yataklarını yağlamanız yeterlidir.
İlk strok gerçekleştiğinde emme valfini açar, piston silindire doğru hareket eder ve karbüratörden yakıt ve hava karışımını çeker. Burada gerçekleştirilen bu vuruş, giriş vuruşu olarak bilinir.
Emme stroku gerçekleştirildikten sonra piston tekrar yukarı doğru hareket ederek silindire ulaşır ve emme valfini kapatır. Buji, piston üst ölü noktaya ulaşmadan hemen önce yakıt karışımını ateşlemek için bir kıvılcım yayar.
Sıkıştırma stroku, piston pistonun tepesine gittiğinde gerçekleşir. Yakıt tutuşur tutuşmaz pistonu tekrar silindire doğru iter. Güç stroku, motora gücünü verir.
Piston aşağı itildiğinde egzoz valfi açılır. Valfler açılır açılmaz piston yukarı doğru hareket ederek silindire ulaşır, silindire ulaştığında egzoz gazları motorda bulunan egzoz deliğinden yayılır.
Piston tekrar silindire doğru hareket edecek ve işlemi yeniden başlatacaktır. Burada hem sıkıştırma hem de yanma vuruşunu görebilirsiniz.
Tüm ardışık vuruşlar, krank milinin 2 devrinde tamamlanır. Ve bunda krank mili 720 derece dönüyor.
4 vuruş daha fazla ve çok iyi güçlendirilmiş parçalara sahiptir. 4 zamanlı motorların performansı çok iyidir. 4 zamanlı motorlar büyük ölçüde ağır hizmet tipi cihazlarda ve otobüs, araba ve kamyon gibi araçlarda kullanılır.
4 zamanlı motorlar daha az gürültülüdür ve yüksek güç çıkışı sağlar. Bakım maliyeti de diğer motorlara göre düşüktür.
2 Zamanlı ve 4 Zamanlı Arasındaki Temel Farklar
Çözüm
Teknik olarak 2 zamanlı ve 4 zamanlı motorlar olmazsa olmazdır ve temelde farklı yerlerde farklı uygulamaları vardır.
Ancak performans bazında görürsek 4 zamanlı motorlar düşük bakım ve yüksek güç çıkışı ile daha iyidir.
Oysa 2 zamanlı motor daha ucuzdur, daha az yer kaplar ve kullanımı ve idaresi kolaydır. Bu nedenle, her iki motorun da tasarım ve performanslarına göre bazı artıları ve eksileri var.
- https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/9742/1/Fulltext.pdf
- https://www.archives-pmr.org/article/S0003-9993(99)90098-9/pdf
- https://www.sae.org/gsdownload/?prodCd=981038
